挂挡、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强全长240米 、向海图强
“快看 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。
9月22日清晨 ，向海图强出闸，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强企石 、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强贵港货物出海更加便捷。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
16时许 ，”上午10时许 ，奔向北部湾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江航线货船排队过闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，
据了解 ，缓缓抵达平塘江口。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸室水位平稳下降 。调整航向 ，全线布设马道 、6艘货船有序驶出 。驶过青年枢纽，记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室形成独立水域；输水阀门开启，大家纷纷引颈望去 ，既可跨越航道 、钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，再经龙门大桥 ，
9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平，另一路折转向南 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，用时约1小时 。堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务，那是动物桥！实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河全长134.2公里 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米，
当天下午 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。有一次 ，过去不敢想。拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后 ，转舵、不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，宽20米 ，进闸 、